自1998年首款smart fortwo问世以来，smart品牌便以独特的双座微型车设计股融贷，成为都市年轻人的时尚符号，更以灵活的驾驶体验和节能环保的特性，一度重新定义了“城市汽车”的概念。
如今，smart正式宣布，两座smart正式回归，将于2026年底推出全新纯电车型——smart精灵2号。
新车由梅赛德斯-奔驰团队主导设计，基于全新纯电动架构开发的超紧凑型汽车。
在不断做大、做大、做大的当下，能够逆流而行，挺有意思的。
尝试聊聊。
为什么要回归谁都有做大做强的愿景，SMART也是。嗯，即使作为一个子品牌。
然后：#1/#3/#5把 smart 拉向“小而贵的跨界”，把销量与现金流托住。
但，SMART最终的宿命应该不是一个承载一个最大公约数意义的汽车品牌。
有余力了股融贷，做“小体量、强符号”的两座车它是品牌精神锚而非走量车。
如果不做大而全，那么在细分领域做到极致，穿透这个细分，甚至做到就是这个细分的代名词，也是很好的。
SMART，最具识别性的特征还是“城市超小型”。甚至是它最大的护城河。是：
品牌的精神锚
这次回归，如果能够挖挖宽这条河的话，事情就成了（哪怕不走量）。
而且，确实给现在产品定义相对共识太一致的车市，一点新意。
个人，挺认同，也挺期待的。
关键，看看以一个什么样的形式回归。
个人的期待：#2不是“价格战选手”，而是“占位选手”。卖的是寸土寸金的城市机动性和“smart 式审美”股融贷，而不是公里/元。
下面，来到工程篇
皮卡丘化了，还会是那台精灵吗？原本的精灵，是在油车平台下的。电动平台下，可能一切都要重做。
短轴距+重电池带来的俯仰（pitch）与NVH，会逼着工程师在底盘、热管理、制动回收标定和座椅人体工学上“重修一遍”。
原本的精灵，可能只需要负责小而美就行了。但是现在，小了也要强。
C-NCAP 2026新规等，会让让A00/A0级电动车需要面临与所有车一致的高评价线。成本被抬高。
而现在“便宜大碗”的 海鸥车（海鸥、B10、E5）已经够多了。smart要想保利润，只能走高单价+高效率的窄路。
但窄路一旦走通了，就是门槛很高的护城河
而且，这条路看着窄，其实还是有刚需的。
一线城市的拥堵、车位寸土寸金没有缓解，小车价值仍在，精致小车的需求也在。
需求在，能不能拿下，关键看产品定义。
两座车不可能全都要的，怎么只取一瓢。
怎么继承fortwo的精神，怎么用让电动化/智能化为SMART服务。
让fortwo还是fortwo，但是更**“城市精灵”了。
老司机们，这个世界还需要一台fortwo吗？
一起聊聊呗股融贷。
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